为了让数据更为直观，我们以对比插电式混合动力汽车与纯电动汽车为话题做了一项行业调研，采用投票问答的方式，来看看大家的想法。

在第一个问题上显然没有争议。插电式混合动力汽车因为其连接结构以及动力组成形式的多样性均比纯电动车型要更为复杂。其整合和开发的难度也远远高于纯电动汽车。

同样，有77%的受访读者认为，插电式混合动力汽车作为纯电动汽车的过渡产品将会更加合理。按照目前三电技术的发展，过渡时间预计在15-20年甚至更久。电池作为电动汽车的瓶颈是全人类的共同面临的难题。

产品竞争力方面，呈现出了一边倒的趋势，甚至有44%的读者认为插电式混合动力汽车完爆纯电动汽车。其实这也并不用大惊小怪，读者心里有杆秤，可能以某个评判标准来看，就会得出这也的结果。当然，有超过一半的读者更为理性，认为两者标准不一，没有可比性。

在谈及购买乘用车的话题时，超过半数的读者会更倾向于插电式混合动力汽车，这和留言中普遍看好插电式混合动力技术趋于一致。在面临实际用车需求时，插电式混合动力显然要比纯电动适用性更广。

至于购买插电式混合动力车型的原因，大部分读者看重插电式混合动力驱动形式的多样化。相比纯电动车型充电难、续航短的固有问题，插电式混合动力则能避免出现。

新能源汽车补贴一直是老生常谈的问题，我们以上海为例，油箱容积小于或等于40L的插电式混合动力车型将获得额外1.4万元补贴。相当一部分读者认为，上海市此举有偏袒本地企业的嫌疑。而地方保护主义也是我们一直希望可以破除的。

以上海市地方补贴标准为例，可以看出，纯电动车补贴比例大幅高于插电式混合动力车。市面上绝大多数纯电动车续航里程均超过150公里，能够获得上海市地方3万的补贴，是插电式混合动力车型补贴额的三倍。

如果将视线移往北京，你会发现，插电式混合动力车型不在补贴范围内。而纯电动车型补贴额也相对较高。

这里我们始终没有讨论以丰田为代表的油电混合动力车型，尽管全球车企在油电混动上的研发投入越来越多，但是在中国绝大部分地方依然享受不到任何红利，以至于国内自主企业也无一愿意触碰这一领域。笔者这里认为，新能源汽车初衷是为了改变出行方式，节能减排，不论是何种形式，只要真的能贯彻新能源汽车可持续发展的核心理念，都是应该提倡的。

两会代表呼吁，希望纯电动车型和插电式混合动力车型补贴公平，这是一个很好的出发点。在政策方面，我们是执行者，但也应积极献言献策。

今天，上海国际新能源汽车展览会在浦东新国际博览中心举行，盖世汽车也将于明日在W3馆主办新能源混合动力技术论坛，届时，更多混合动力技术方面的议程请关注我们的后续报道。