2017年7月20日，成都市人民政府办公厅发布了《关于印发成都市支持新能源汽车推广应用若干政策的通知》，提出3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放，打响了电动物流车“路权大战”的第一枪。

2017年9月，交通部印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程。

截止目前，已有近30个城市明确了电动物流车推广计划及优先通行政策，相对于燃油物流车大部分只能夜间通行，纯电动物流车可以不受时间和区域的限制，在城市物流配送方面竞争优势日趋明显。

近日，京东物流宣布与全国多家电动汽车整车厂合作，宣布组建新能源汽车产业联盟，未来5年内计划将几十万辆配送车辆替换为新能源汽车。此前，菜鸟网络也发布了未来绿色智慧物流汽车计划，提出100万辆新能源物流车的需求。除此之外，国美、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。

2017年11月15日，中机中心下发《关于落实企业监测平台与国家新能源汽车监管平台平稳过度对接的通知》，要求2017年注册登记的非个人购买的新能源车辆、个人购买的新能源商用车及专用车辆开始上报2017年度车辆运行的数据，国家监管平台正式开始对运营车辆实施监管，这也为电动物流车的大规模推广奠定了管理基础。

电车人联合会自2015年起，便针对电动物流车的产品技术和市场推广组织了专题研讨会，经研讨发现，阻碍电动物流车推广有两大关键因素：

一是产品标准引导：产品定义要更加符合城市物流的要求，通过产品标准、法规调整来引导产品的研发、生产方向，使之满足终端物流需求，且能控制合理的成本；

二是城市路权支持：对城市物流电动化的支持政策，包括运营补贴、充换电设施建设、城区通行条件、停车条件等方面；同时也需要出台限制燃油物流车的政策，包括限区域、限路段、限时间等方面。

据了解，交通部已组织相关部门就《营运电动货运车辆选型技术要求》的行业标准进行调整，预计2018年正式出台，产品标准引导工作已经率先在应用环节启动，后续希望在生产环节能有所突破。

由于新能源客车市场规模有限，重点城市已趋饱和，城市物流车必将成为下一个城市交通电动化的热点领域。成都率先明确了燃油货车退出城市物流的时间表具有很强的示范意义，预计从2018年开始，会有更多的城市加入到电动物流车“路权大战”中来，我们拭目以待！