4月11日，中国汽车摩托车行业发展与检测技术推进会在湖北省武汉市举行。工信部、生态环境部、国家认证认可监督管理委员会、中国合格评定国家认可中心有关部门领导，汽车摩托车生产企业代表及中国汽车摩托车检测认证联盟成员单位代表共计300余人参会，聚焦新能源、智能网联技术，围绕汽车摩托车产业发展、检测技术以及标准发布等内容进行了交流和探讨。公司副董事长、总经理向开永，公司技术管理部兼质量部部长杨全英出行会议并参加讨论。
随着我国经济进入高质量发展阶段，市场化程度要求越来越高，质量检测和认证技术作为把控产品质量、消除市场交易中信息不对称、提高市场效率的基础性工作，变得越来越重要。同时汽车作为交通工具和大件消费商品，市场需求在提升，目前认证检测体系主要围绕国家强制性标准进行，可以说是入门的标准。随着消费者要求提高，需要建立高质量高水平的认证检测体系，也就是现在国家大力推进的自愿性认证，这也是我国《认证认可检验检测发展“十三五”规划》的重点发展领域。
不仅如此，汽车作为我国国民经济的重要支柱产业，在加快制造强国、科技强国建设中均担负着重要角色。在电动化、智能化、网联化趋势的驱动下，汽车正在加速从传统交通工具向大型移动智能终端转变。这些变化给汽车产品形态、生产方式和业务模式带来深度变革。未来，新能源汽车、智能网联汽车将成为汽车技术领域的前沿热点与汽车市场的竞争核心，随着产业的发展变化，汽车行业检测认证技术面临哪些难题？又该如何应对？
机械工业联合会、中国汽车摩托车检测认证联盟执行副会长、理事长杨学桐表示，我国汽车摩托产业在产业规模、技术创新、产品开发等方面都走向世界前列，但是在核心技术和检测、计量、标准认证上还有不尽如人意的地方，在今天新的环境、新的要求、新的人机关系发展中，对汽车检验检测和认证认可技术提出了全新要求。
据相关专家介绍，中国智能网联汽车标准框架已基本完成，相应标准的制定发布正在推进中。中国汽车工程学会于2016年10月推出《智能网联汽车技术路线图》。《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》已于2018年正式发布，计划2020年前制定30项以上标准，2025年前制定100项以上标准。
可以说，智能网联汽车的发展是摆在世界面前的共同课题。前不久，美国Uber公司自动驾驶汽车在道路测试撞死行人的事故、特斯拉汽车车主高速撞车死亡事故以及JEEP汽车被黑客攻破事件，皆令人胆颤。智能汽车的功能可靠和信息安全问题尤为重要。
清华大学汽车工程系教授郑四发研究对比了美国、日本、欧盟和中国的情况，他认为智能汽车在市场目标及时间节点上基本同步，均表现出政府推动、企业主导、基础与标准先行的特征。对比各国测试及标准发展进程，我国智能网联汽车标准法规及测试体系落后较多。
郑四发说：“我国智能网联汽车发展很快，智能网联汽车标准难以满足市场发展需要，测试评价技术成为迫切需求。”目前大部分主流乘用车企业在售车型上装配了L1级驾驶辅助系统，部分高端车型已经达到L2级水平。市场上价格在20-30万元车型普遍带有制动安全类驾驶辅助系统，例如车道保持、ACC(自适应巡航)、AEB(汽车主动安全技术)等。40万元以上车型已经搭载了多项ADAS(高级驾驶辅助系统)功能组合，如LKA(车道保持系统)+ACC等。15-20万元车型，几乎标配ADAS功能，并逐步向低价车渗透。而目前各高校、车企及相关研究和检测机构也在对L3\L4阶段驾驶系统进行研发和实验。
智能汽车检测面临三大挑战？
智能网联汽车给全球带来挑战，是因为其技术架构和关键技术是颠覆性的。除了基本车辆技术和高精地图支撑技术，它还有环境感知、决策规划、车辆控制等智能技术，还有车、网、路、人等网联技术。相对于传统汽车检测认证，对智能汽车的检测面临三大挑战。
● 一是新的试验检测领域和环节。原本汽车是以机械式、硬件为主的交通工具，驾驶是由人来操控。而智能网联汽车是系统自动进行环境感知、决策和控制车辆。以电子系统为主，以软件定义汽车，而且随着软件升级，汽车的功能和形态可能发生重大变化。对传统汽车的检测和批准制度已经不再适用了，对汽车质量监督和检验提出了全新的课题。因此对智能汽车的检测涉及整车、系统、传感器、算法、执行器、人机界面、网联通讯、信息安全、人工智能等多个领域。检测评价是自动驾驶汽车研发的关键环节，目前也是相对落后的环节。
● 二是新的测试内容。智能网联汽车检测除了完成传统汽车的功能、性能、可靠性检测之外，对它的功能安全和网络信息安全检查是质量检验检测的重点。所谓功能安全，是指车上安全相关电控系统失效时，能够在一定时间内使车辆可靠地维持安全状态，避免人员伤害。现在汽车上电子技术已经不少，智能网联汽车上会更多，不管是硬件问题还是软件控制哪个环节出现问题，都可能造成事故。功能安全测试的本质是风险控制。
还有一项风险控制是汽车的网络信息安全。电影《速度和激情8》开始时，黑客控制了全城市车辆网络，指挥汽车从路边、停车场，甚至是4S店展台和停车楼涌向指定公路，场面混乱。电影是虚构场景，但是如果控制不好网络安全，这可怕的一幕真有可能出现。
万物互联时代，汽车作为智能终端，对接很多外围网络设备，车载综合信息安全、远程服务安全、APP安全等等，网络安全危机似乎无处不在。而智能网联汽车中的传感器系统、软件漏洞都有可能成为新的风险点。如何检测汽车网络信息安全水平，是个新挑战。
● 三是新的试验手段。目前汽车的测试包括场地测试和实际道路测试，而对于智能网联汽车来说，在这两方面测试都有很大的局限性，需要用模拟仿真测试来弥补。例如，对于智能汽车测试LKA，在不同转弯半径、车道宽度、车道标线的参数组合下，就需要上千种场景。需要用到模拟仿真软件来实现。
应对挑战必须建立标准评价体系
面对智能网联汽车新的检测认证要求，如何评估智能汽车的优劣、性能高低？汽车检测行业的对策是：
必须建立跨行业、跨领域，适合我国技术和产业发展需要的智能网联汽车标准体系，包括功能安全标准体系和信息安全标准体系，发挥标准的基础性和引导性作用，实现工业化和信息化的高度融合。同时建立 完善智能网联汽车整车级、系统及零部件级、安全攻防测试、通信服务能力、软件系统测试、功能安全检测、综合数据分析等试验检测验证平台。
据了解，我国相关部委及机构正在紧锣密鼓地推进建立标准评价体系。我国智能汽车相关标准法规，目前L1级别标准规范已经完成，L2级别正在制定中，L3级别部分标准正准备起草中，预计2020年左右完成部分标准。
近几年，国内高校、车企都在做智能网联汽车的研发和测试工作，在仿真测试、场地测试和道路测试上开展相关研究，并取得了一些成效。例如东风汽车公司从2013年开始开发A60无人驾驶样车，实现自动泊车等相关功能。2014年开发AX7智能概念样车，实现AEB和远程遥控等相关产品，目前在同步开展高速公路上自动驾驶、自主式无人驾驶和自动驾驶卡车编队等工作。
同时，国内检测机构早已开始智能汽车的测试工作，并根据产业发展需要加紧建设试验基地。襄阳达安汽车检测中心有限公司在形成高度集中、覆盖全部汽车产品开发试验能力的基础上，今年6月份，将形成完整的氢能源试验能力；智能网联汽车试验场建设在多地谋划，今年年底在襄阳本部建成全面覆盖一、二、三、四期工程5000余亩汽车试验场的定位差分基站、5G通讯基站、高精度地图、数字试验场和智慧物联园区，并完善补充智能网联测试设备，形成完整的智能网联汽车试验与检测能力。
据了解，要保证自动驾驶车辆的安全性，需要完成80亿公里的公共道路测试。国外已经早我们几年开始了道路测试。美国Waymo自动驾驶汽车已经在20多个城市积累了350万英里的数据里程。今年，我国继北京、上海、重庆、深圳陆续发布自动驾驶车辆道路测试规范后，4月12日，工信部、公安部、交通部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，允许智能汽车在规范范围内上路测试。
随着汽车产业的发展，汽车检测认证技术也在更新和发展，挑战依然严峻。对于汽车行业检测认证机构来说，需要更加注重检测手段的更新，并不断学习引进国外先进机构的检测方法和理念，才能在产业升级、质量提升中发挥的重要作用。
